Technologia wtrysku paliwa ewoluowała od sterowania mechanicznego do inteligentnego sterowania elektronicznego. Na wczesnych etapach zasilanie paliwem przestawiano z gaźników na mechaniczne urządzenia wtryskowe.
W dobie sterowania elektronicznego pojawienie się technologii elektronicznego wtrysku paliwa poprawiło precyzję i efektywność kontroli paliwa. Układy wtrysku jednopunktowego-były wczesną formą technologii elektronicznego wtrysku paliwa, czego przykładem był system Ramjet Chevroleta wprowadzony w 1957 roku.
Technologia wielo-punktowego wtrysku paliwa jeszcze bardziej skróciła dystans, na którym przebywa mieszanka paliwowo-powietrzna-, poprawiając precyzję wtrysku. System EFI Toyoty, wprowadzony w 1983 r., umożliwiał kontrolę proporcji powietrza-paliwa w-pętli zamkniętej za pomocą przepływomierza z gorącym-drutem. Technologia wtrysku bezpośredniego, poprzez zainstalowanie wtryskiwacza wewnątrz cylindra, pozwoliła uzyskać jeszcze wyższą skuteczność mieszania-powietrza.
Układy wtrysku oleju napędowego stopniowo ewoluowały od tradycyjnego mechanicznego sterowania-rurą-dyszy-opartą na sterowaniu pozycją dyszy-do sterowania elektronicznego i dalej rozwijały się w metody-czasowej kontroli ciśnienia. Technologia-wysokociśnieniowego Common Rail pojawiła się około 2000 roku, zwiększając maksymalne ciśnienie wtrysku z 20–24 MPa do ponad 200 MPa.